很多网站和书籍里，都已经提到过澳洲飞去来器的相关原理，但对于多数人来说，很多生僻而且专业的术语，恐怕使很多爱好者越看越糊涂。为此，我们特地编写了这个浅显易懂的关于神秘飞去来器的原理普及知识。
先让我们来做一个简单的试验，取两张长一点的纸条，分别水平放在上下唇之间，这时候，纸条都是自然下垂的，深吸一口气，然后平和地吹气，这时候，你发现一个有趣的现象，两张纸条相互水平，像一个等号一样飘起来了。
解释这个现象，有人说上面的纸条是吹起来的，但下面的呢？为什么会上升到水平状态？
其实，按科学解释，上面的也不是吹起来的，真正的原理是，当我们吹气的时候，我们会吹出一个强直的高速气流，这个气流会使这一带空气变的稀薄，相对于纸条外侧气压就低很多，于是产生压力差，这个压力差就把纸条强行拉到这个水平位置上，当我们停止吹气后，气压恢复到原来状态，纸条也随即恢复到原来垂直的状态。
我们着重要了解的是下面的那张纸条，当它上部的空气流动加快时，纸条上表面的气压就会变的很低，但纸条下面的气压仍然保持在一个大气压下，如同水流一样，纸条会由高气压区向低气压区运动，物理学上，我们管这种力叫做升力。
关键词：高速气流会使气压变低。
飞机能飞行起来靠的是机翼产生的升力，如果我们把机翼斩断，我们会发现机翼的截面形状，最常见的就是前端圆钝、后端尖锐，上边较弯、下边较平，上下不对称，很象一条去掉尾巴的鱼的形状。这样飞机向前在发动机的作用推进时，根据伯努利定理，气流经过上翼面，气流受挤流速加快，压力减小，而流过下翼面时气流受阻力影响流速缓慢，压力大，于是，这个压力差便形成了一种向上的升力，当这个升力大于飞机的重量时，飞机就飞起来了。
如果想更清楚地解释这个流速问题，我们不妨把这个两个面比做两条跑道，气流要在相同时间下达到翼尾，那么，上面的跑道无疑比下面的跑道要远很多，所以，上部的气流必须加快速度才可以和下面的气流一起到达终点。
很多人一定知道直升飞机是如何起飞的，它是依靠位于驾驶舱顶端的主旋翼旋转产生升力而起飞的，直升机的原理，并不是家用吊扇向下吹风的原理，它的翼面和我们上面提到的是一样的，旋翼高速旋转的时候，由于机翼上方产生了强大的低压区，并且这个低压区一直在机翼上方的位置，所以，直升机就一直在这个低压区里产生升力，而机翼下方的正常气压区会绕过机翼去补充低压区的负压，这就是直升机飞的很低的时候会卷起尘土的主要原因，很多人误解为直升机是向下排气吹起来的，其实是误解！
好了，我们言归正传，我们都知道直升机是如何滞空的了，但直升机是如何前进的呢？
直升机的旋翼，是靠倾角来控制飞行的，旋翼向前倾斜，产生分力，一个分力向上，一个分力向前，直升机就可以向前飞行了。
我们来看一个三叶的飞去来器（图），这和我们刚刚讲到的理论是一样的，由于翼面的不对称性，当其被垂直抛出后，其翼片两端也会产生一个低压和一个常压区，由于我们是垂直抛出的，所以，其旋转时产生的升力，会指向左侧，并一直向左侧偏移，当其飞行到最远端时，由于空气阻力作用，致使其自旋力度减弱，然后由垂直状态转变为逐渐水平状态，这个状态，可以给已经动力消耗大半的飞去来器产生更大的升力，同时，在一定倾角状态下，其依旧如直升机一样，在倾角变化过程中，完成一次360度回旋飞行。
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